На сегодняшний день с момента подписания Соглашения о зерновом коридоре Украина экспортировала порядка 10 млн тонн зерна. Александр Эйсмонт Евротерминал заключает, что ключевая задача логистики – построить эффективную систему доставки. Самым правильным способом увеличения выручки бизнеса на данный период времени является интеграция нововведений в логистические инструменты и услуги. И так как все эти процессы многогранны и изменчивы, следовательно, им необходима постоянная разработка и совершенствование, чтобы идти в ногу со временем. По этой причине такая развитая экспортная сеть может быть построена только при помощи инвестиций, но также необходимо иметь опыт. Евротерминал имеет большой опыт в обработке большого количества грузов.

На середину октября более 252 суден прошли по зерновому коридору и отправились импортерам – в страны ЕС, Африки и Азии. Только в течении сентября экспортировали более 4 млн тонн продовольствия. При этом стоит отметить, что на экспорт уже отправляется урожай нынешнего года. Например, компания “Евротерминал” установила специальные сканеры на входе в порт. Эти сканеры измеряют температуру тела и проверяют наличие медицинской маски. “Тот, у кого маска отсутствует или температура тела повышена – на территорию порта допущен не будет.

В 2016 году местные власти приняли решение установить дорожные знаки на пути к порту таким образом, чтобы крупногабаритный транспорт мог обогнуть жилые кварталы. Единственным из доступных вариантов стал путь через частную территорию сухого порта собственником которого является ООО “Евротерминал”. Это было продиктовано именно тем, что улицы в районе Пересыпи и на подъездах к центру Одессы были забиты грузовиками. Часто возникали конфликты с местными жителями, доходило даже до драк. И тогдашний начальник порта Николай Павлюк активно искал инвестора, который бы вложил деньги, приобрел землю, создал инфраструктуру, позволяющую развиваться порту, в первую очередь, контейнерному порту.

Поэтому вся эта дискуссия вокруг «Евротерминала», которая началась 4-5 лет назад, не имеет ничего общего с реальной ситуацией. Вариант ее модернизации, чтобы транспорт продолжал ездить под окнами людей, кажется мне бессмысленным. Или он имел ввиду забрать частную дорогу, которую мы планируем построить, чтобы вывести транспорт за пределы жилых кварталов?

Компания “Евротерминал” следит за тем, чтобы клиенты оставались удовлетворены возможностями и качеством предоставляемого сервиса. Именно поэтому ООО “Евротерминал” расширяет спектр предоставляемых услуг и возможностей для своих клиентов. В планах компании – принимать с помощью новой ветки контейнеры, сыпучие и генеральные грузы. Услуги транспортно-экспедиторских компаний станут для клиентов доступнее. В Подольском и Березовском районах Одесской области обнаружили западного кукурузного жука, который паразитирует на кукурузе. В этой связи в нескольких районах указанных областей ввели карантин.

Александр Эйсмонт рассказал, что летом уже можно было наблюдать волнения вплоть до политических проблем, которые вызвал продовольственный кризис. Чтобы охватить эти объемы и не замораживать товары на таможне Евротерминал начал больше действовать в направлении упрощения процесса таможенного оформления. Работа по принципу единого окна подразумевает, что в одном месте можно оформить всю необходимую документацию и быстро пройти процесс растаможивания. Это с одной стороны и новые сложности для логистических операторов, с другой – вызов, который нужно принимать и повышать эффективность. И если для крупных игроков это стало испытанием, которое они преодолели, то для небольших агентов обеспечить бесперебойные поставки было фактически невозможно. Евротерминал как ключевой игрок на рынке логистики первый ощутил на себе влияние пандемии.

В зависимости от вида сыпучего груза, емкость для перевозки должна быть оснащена устройствами для поддержания влажности и температуры. Транспортное средство обязано соответствовать весовым требованиям, не допускать движение с тряской, чтобы гарантировать целостность груза и не нарушать безопасность дорожного движения. “Стандарты – это не только гарантия безопасности перевозки, но и своеобразная формула коммуникации всех звеньев, ответственных за доставку и хранение груза”, – отметил Александр Эйсмонт, генеральный директор Евротерминала. В результате, экспорт речным транспортом в Украине национальными компаниями оказывается неконкурентоспособным, считает Александр Эйсмонт. Непредсказуемый рост стоимости перевозки зерновых грузов железнодорожным транспортом.

  • Но кроме этого, Александр Эйсмонт Евротерминал видит как уникальный хаб способный обеспечить регион полным спектром услуг по части обработки товаров и грузов.
  • Ведь транспорт движется по современной магистрали – без лишних простоев, непредвиденных остановок и т.д.
  • Таможенный склад определенно облегчает международную торговлю.
  • В начале 2000-х годов в Украине стремительно начали расти объемы грузов, перевозимых в контейнерах.

В итоге инвестор из Великобритани вложил в проект собственные деньги, а также привлек средства Европейского банка реконструкции и развития. Когда ЕБРР давал кредит, мы проходили множество экспертиз – экономическую, юридическую, возможность создания такой площадки с точки зрения антимонопольного законодательства Украины. Тогда этот проект был одним из приоритетных и для Одесской области, и для ЕБРР. «Евротерминал» развивается с 2005 года и я уверен, что именно благодаря ему Одесский порт является крупнейшим контейнерным портом Украины. Было бы приятно, если бы стивидоры подключились к решению этой проблемы, но они заняли другую позицию. На сегодняшний день 90% грузового трафика, который идет в одесский порт, по сути, генерируют две компании.

А расширение инфраструктуры и новой дороги упростит логистику перевозчикам. В общей сложности, в развитие «Евротерминала» как сухого порта было вложено более 40 млн. При привлечении средств ЕБРР наш проект проходил процедуру аудита и оценки его эффективности, в том числе и в отношении тарифной политики по использованию будущей инфраструктуры. Отмечу, что в то время для ЕБРР, наш проект был одним из приоритетных в Украине, поскольку способствовал развитию Одесского порта и инфраструктуры города. Естественно, что мы, как частная компания, вкладывая свои и привлеченные деньги, устанавливаем плату за использование инфраструктуры, которую создали.

На сегодняшний день записано более 300 лекций и 35 мини- курсов из различных актуальных областей знаний, число просмотров видео трансляций превысило 7 млн чел. Для Украинских импортеров, по мнению Александра Эйсмонта, выходом могут быть комбинированные перевозки. Чтобы отправить груз ранее нужно было зарезервировать отдельный контейнер. Но это нецелесообразно, если можно комбинировать товары и прикрепляться по группам грузов к другим отправителям.

По данным Евростата, Украина является четырнадцатым получателем товаров, экспортируемых из Польши. В то же время она занимает восемнадцатое место по стоимости товаров, ввозимых в Польшу. Доли торговли Польши с Украиной в общем объеме экспорта и импорта товаров ограничены и составляют 2,19% и 1,11% соответственно. Трехстороннее соглашение, открывшее окно для экспорта украинской с/х продукции на мировой рынок, завершает действие уже через месяц.

Больше услуг и возможностей для клиентов “Евротерминала” — таможенный склад в Одесском порту

Наши слова о монопольном положении на рынке – не фантазия. Кстати, почему на въезде в государственный морской порт вырос частный под названием «Сухой порт», полностью перекрывший доступ к первому, осталось до сих пор не выясненным. Одесский морской порт является крупным торговым портом международного значения.

Данная территория является таможенной зоной контроля и относится к части таможенной территории Украины. На ТЛС действует законодательство Украины, Таможенный кодекс Украины, нормативные акты таможенной службы и акты других ведомств, регулирующих требования ввозимых и вывозимых товаров. «После того, как мы построили железную дорогу, связывающую Сухой порт компании со станцией Пересыпь, было решено акцентировать внимание на автомобильную логистику, а именно машины-контейнеровозы. В связи со сложившимися обстоятельствами, по словам генерального директора компании, на территории «Евротерминала» идет активная диспетчеризация почти всех видов транспорта, попадающего на портовую территорию. “Автомобили проходят оформление в тальманских окнах, после чего в «нулевом окне» порта они получают все документы. Китай был и остается крупнейшим торговым партнером Украины.

Чтобы создать на 50 гектарах работоспособную инфраструктуру потребовались большие ресурсы. Поэтому, в конце ноября может быть несколько вариантов развития событий. По первому сценарию зерновой коридор продолжит свою работу и без продления соглашения с Россией. Однако это конфронтация без выгоды для импортеров удобрений. Значит дипломаты будут искать нужные аргументы, чтобы вынудить Россию пролонгировать свою часть сделки. И в этом моменте важно, чтобы аргументы никак не были связаны с уступками по украинскому интересу, акцентирует внимание Александр Эйсмонт.

Так, пропускная способность станции Одесса-порт -792 вагона в сутки, в то время, когда порт способен обрабатывать в несколько раз большее количество вагонов. Особенно это ощутимо в пиковые нагрузки на железную дорогу – весной и осенью, когда с морских терминалов порта отправляют зерно на экспорт. Объясняется это тем, что порт зажат рамками города и развивать ж/д инфраструктуру практически невозможно.

Вторичные функции были вынесены за пределы морских портов. В начале 2000-х годов в Украине стремительно начали расти объемы грузов, перевозимых в контейнерах. При этом инфраструктура морских портов еще не была готова к таким вызовам.

Что нужно сделать, чтобы экспортировать и хранить?  – Эйсмонт Александр

До пандемии отправка 40-футового конт-ра из Китая в Одессу обходилась от 2 до 4 тысяч долларов. Перед Новым годом цена поднялась до отметке 13 тыс долларов. Евротерминал Одесса предложил новую услугу – возможность хранения груза со специальными условиями налогообложения. Еще одним важным условием для этих портов является наличие транспортного сообщения с территорией морского порта, что упрощает логистику грузов. Отмечается, что благодаря появлению “сухих портов” стивидорные компании смогли сосредоточиться на своем основном направлении деятельности – перевалке грузов с причалов на судно и наоборот. Евротерминал сумел вовремя перестроиться и гарантировать грузопоток.

Доставка груза нашей компанией застрахует груз от любых рисков и даст гарантию на его целостность. Доверьте контейнерные перевозки и доставку груза настоящим профессионалам отрасли. Логистические компании активно развивают услуги, связанные с железнодорожными перевозками. Будущее украинской логистики тесно связано именно с этой сферой, и вполне может открыть новые возможности, укрепляя наши позиции на мировой арене, утверждает Александр Эйсмонт.

За неделю в Одесской области всего 287 человек заболели коронавирусной инфекцией, что на 12,5% меньше по сравнению с предыдущей неделей. Об этом сообщили в Одесском областном центре контроля и профилактики болезней. Когда вы первый раз заходите с помощью соцсетей, мы получаем публичную информацию из вашей учетной записи, предоставляемой провайдером услуги соцсети в рамках ваших настроек конфиденциальности. Мы также автоматически получаем ваш e-mail адрес для создания вашей учетной записи на нашем веб сайте. Когда она будет создана, вы будете авторизованы под этой учетной записью. Тем, кто все таки будет продолжать свою деятельность, следует быть осторожнее и соблюдать рекомендации специалистов во избежание заражения вирусом.

Это также возможность разрабатывать и внедрять уникальные продукты и услуги, реализация которых ранее сдерживалась технологическими, экономическими и географическими ограничениями. Более того, эти услуги являются практичной альтернативой привычным формам организации и обслуживания информационной инфраструктуры компаний, поясняет Александр Эйсмонт. Большинство логистических компаний сейчас, довольно-таки быстро, осуществляют переход на цифровые технологии. Ведь применение цифровых технологий сейчас является наиболее верным выходом сокращения расходов. Рассматривает инновационные возможности логистики как обязательное условие для современного успешного бизнеса.

По своей масштабности, данный проект, приблизительная стоимость которого составляет 2,2 млрд. Гривен, несомненно, должен являться по всем своим формальным признакам, государственным, а не частным. Тем более, ответственность за его сооружение не должна взваливаться на плечи лишь одной логистической компании – однако, похоже, что чиновники не сразу пришли к такому выводу. Летом успешно протестировали поставки зерновых через Балтийское море. Это незначительный объем измеряющийся в десятках тысяч тонн.

Благодаря этому импортную продукцию можно продавать постепенно, по мере поступления заказов от покупателей. Причитающиеся сборы уплачиваются при изъятии товаров со склада пропорционально их количеству. Импортеры малооборачиваемых и дорогих товаров с неограниченным сроком годности охотно пользуются таможенными складами, поскольку они могут отсрочить срок оплаты до реализации данного ассортимента. Таможенный склад — это склад, на котором компании могут хранить товары, ввозимые из-за пределов таможенной территории Украины, без уплаты таможенных пошлин и других налогов до определения их конечного пункта назначения.

В первую очередь нехватка контейнеров для грузоперевозок привел к тому, в сфере морских перевозок подскочила стоимость логистики. Это по цепочке спровоцировало сокращение или торможение поставок. Некоторые сыпучие грузы, например, зерновые, должны быть накрыты специальным водонепроницаемым материалом для защиты продукта от влаги природного происхождения (дождь, туман). Также необходимо изолировать зерновые от прочих сыпучих или жидкостных грузов, по соседству с которыми они транспортируются.

Концепция строительства новой дороги в Одесский порт

Хотя на самом деле это как раз никого и не удивляет в современной Украине. Но с другой стороны значительная часть публикаций посвящена тем вещам, о которых ООО «Евротерминал» предпочитает скромно умалчивать. Здесь и монополизация таможенного оформления грузов в Одесском морском порту, и коррупция, и схемы по занижению таможенных пошлин. Чтобы разгрузить город, городская администрация Одессы наложила запрет на транзит крупногабаритного транспорта в морской порт через улицы. А альтернативы кроме территории Евротерминала не создали.

Ведь отсутствие нормальной подъездной дороги к порту Одессы означало существенный вред как для самого города, так и для его жителей. Дело в том, что большегрузный транспорт систематически разрушал улицы Одессы, не приспособленные к постоянной перевозке тяжелых грузов. В последние годы активно обсуждалась проблема, связанная с взиманием ООО «Евротерминал» платы с перевозчиков за въезд на территорию Одесского порта. На вопросы «Портов Украины» о монопольном положении, плате за проезд и альтернативном въезде в Одесский порт отвечает генеральный директор Александр Эйсмонт, который возглавляет компанию с 2017 г. Глава Евротерминала Александр Эйсмонт считает что для решения нынешних и будущих экспортных вызовов необходимо расширять сеть сухих портов и мультифункциональных логистических хабов.

Александр Эйсмонт считает контейнерный кризис переломным для всей экономики, ведь это поставило под удар товарооборот с Китаем. При перевозке зерновых должен проводиться регулярный контроль состояния и целостности груза, в том числе, проверка на наличие вредителей. Возникающая необходимость в улучшении перспектив речной логистики является приоритетной задачей номер два, говорит Александр Эйсмонт Евротерминал.

Вывод – интернет активно зачищается от информации, дабы «не спокушати» публику. Подробнее читайте в материале ««Посуточные» буксиры, ключи от контрабанды и «экорэкет» или За что в Одессе Зеленский с чиновников спрашивал». Там задавалось еще много других занимательных вопросов и по поводу контрабанды, и относительно монополизации Одесского порта, и о многом другом. Еще один вопрос, который интересовал президента, монополизация компанией «Евротерминал» всех процессов в Одесском порту.

Экспорт товаров, если это носит стратегический характер, всегда упирается в бюрократию, даже в тех случаях, когда он определен как приоритетный. Это касается всех государственных процессов, считает глава компании Евротерминал Александр Эйсмонт. И это вполне нормально, потому как система управления строится на вертикали из множества промежуточных узлов принятия решений. Однако конец октября показал, что зерновой коридор находится под постоянным давлением со стороны России. По сути это инструмент манипуляции смыслами, и ходом войны.

Международная логистика сегодня наиболее остро нуждается в цифровом скачке и переходе на автоматизированный процесс работы. В США и ЕС оплата за проезд по дороге гарантирует качество, увеличивает скорость доставки. Ведь транспорт движется по современной магистрали – без лишних простоев, непредвиденных остановок и т.д. По словам Александра Эйсмонта, логистические компании и стивидоры будут разочарованы, когда их ожидания не оправдаются и транзит таки будет на платной основе. Поэтому необходимо на точке входа менять взгляды на бизнес и не пытаться искать обходные пути, чтобы избежать затрат.

После обработки в Евротерминале товары быстро, и без излишнего переоформления документов уходят по транзитной цепочке. На сегодняшний день не существует адекватной нормативной базы для либерализации железнодорожного транспорта, в том числе и частной тяги по общему маршруту, равно как и совместного использования инфраструктуры «УЗ». Высказался по поводу продления Зернового Соглашения на будущий 2023 год. Тот факт, что Зерновое Соглашение между РФ, Турцией, Украиной и ООН продлевается еще на 4 месяца, дает всем нам надежду на то, что ситуация по продовольствию и экспорту наконец-то стабилизируется. Поскольку экологические нормы и правила неодинаковы в разных странах, организатор международных перевозок должен учитывать экологические требования к транспорту, упаковке грузов и т. Например, среди стран Европы и Азии самые высокие требования предъявляются в странах Евросоюза, которые с каждым годом становятся все более жесткими, рассказывает Александр Эйсмонт Евротерминал.

Нашли частного инвестора, который за приватные средства и кредит от ЕБРР реализовал проектное решение. Сухопутные экспортные хабы вполне могут вобрать опыт Евротерминала. Имеет огромные перечень концептуальных решений по различным услугам связанным с перевозками. Ведь все контрагенты кримський міст таймер и логистические компании смогут быстро получать все услуги в одном месте – от возможности перегрузить товар, до быстрого таможенного оформления, регистрации, получения всех необходимых документов. На данный момент территория сухого порта – 42 гектара полезной площади.

Железнодорожное сообщение Одесса-Пересыпь станет стимулом для развития и расширения своих возможностей для “Сухого порта”. Согласно предварительным оценкам экспертов ежегодно через новый пропускной пункт будет проходить более миллиона тонн груза. Оптимизационная функция проекта заключается в том, что благодаря ж/д пути можно доставлять в порт больше грузов в более короткие сроки. Инвестор вложил в проект 16 млн долларов, еще столько же было получено от ЕБРР.